DQZHAN訊:超2400億訂單！全球造船業(yè)加速駛?cè)搿熬G色航道”
綠色轉(zhuǎn)型正成為全球造船業(yè)的新主線。盡管今年整體新船訂單增速放緩，但替代燃料船舶市場依然火熱，展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性與持續(xù)增長勢頭。前5個月全球共簽訂197艘替代燃料新船訂單，總價值超過2431億元，高附加值的雙燃料船持續(xù)受到船東青睞，正加速重塑全球造船格局。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-5月全球總計515艘2970萬總噸的新船訂單中，多達(dá)197艘1720萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了58%，超過去年全年的47%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.7%。以訂單價值來計算，1-5月全球新造船投資總計552億美元，替代燃料船舶訂單價值339億美元（約合人民幣2431.5億元），同比下跌29%，所占比例達(dá)到了61.4%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船89艘1180萬總噸，甲醇動力船40艘440萬總噸，LPG動力船12艘50萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶62艘110萬總噸。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上*高的54.7%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到47%。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年5月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由歐洲船廠承接，總計4艘55.7萬CGT，按CGT計算占2025年5月替代燃料新船訂單的74.8%，接單量排名全球**。這主要是由于法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）在5月接連承接了3艘20萬總噸以上LNG雙燃料豪華郵輪訂單，另外挪威VARD上個月也接獲了1艘LNG雙燃料海工船訂單。
與此同時，韓國船廠5月份承接了2艘LNG雙燃料集裝箱船和2艘LNG加注船訂單，共計13萬CGT，按CGT計算占5月替代燃料新船訂單的18%。中國船廠5月份承接了2艘LPG雙燃料VLGC，共5.8萬CGT，市占率7.7%。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運(yùn)營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了8.3%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在現(xiàn)有總計2405艘替代燃料船舶中，包括1397艘LNG動力船、63艘甲醇動力船、141艘LPG動力船、697艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有256艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按噸位計算，手持訂單中36.8%為LNG動力船（1020艘），10.2%為甲醇動力船（334艘），2.0%為LPG動力船（141艘）；此外還有約3.4%（約542艘）使用其他替代燃料，其中包括39艘氫燃料、72艘乙烷燃料、45艘氨燃料、13艘生物燃料和503艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2037艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊中有577艘船為LNG-ready船，手持訂單還有154艘；同時，手持訂單中有304艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，633艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預(yù)留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺*新統(tǒng)計指出，今年5月替代燃料船舶訂單共有16艘新船訂單。其中LPG動力船訂單數(shù)量*多，達(dá)到8艘。LNG動力船新增6艘訂單，其中包括4艘集裝箱船和2艘郵輪，此外，5月還新增了2艘甲醇動力船訂單，均來自油船領(lǐng)域。
與此同時，LNG加注船領(lǐng)域的訂單還在增長，5月共簽訂了2艘LNG加注船新訂單，與4月份總數(shù)持平，延續(xù)了 LNG 加注基礎(chǔ)設(shè)施的溫和上升趨勢。
整體來看，2025年前五個月全球共獲得136艘替代燃料新船訂單，雖略低于2024年同期的150艘，但在今年整體新船市場放緩的背景下，這一表現(xiàn)依然十分穩(wěn)健，凸顯出替代燃料船舶在應(yīng)對行業(yè)不確定性中的強(qiáng)勁韌性與持續(xù)增長潛力。
